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液压控制之调节式液压阀的工作原理

发布时间:2016年03月29日 09:09   阅读:3773   返回   来源:泽德
  液压控制原理离不开初中物理所讲的帕斯卡定律:加在密闭液体上的压强能够大小不变的被液体向各个方向传递。变速器内部各压力的形成离不开滑阀的工作,它们先将液压调节至规定压力,然后将其传递至规定部位,形成工作管路压力、变矩器工作压力及润滑压力、节气门压力、速控压力、缓冲压力及变矩器锁止离合器压力等。液压控制系统中的阀门形式按照控制方式分,有两种:调节式和控制式。
  1.调节阀
  调节阀可分为球阀式、活塞式和滑阀式,主要用于控制系统压力。
  (1)球阀的工作原理是当油泵产生的压力低于系统规定压力时,球阀在弹簧力的作用下处于关闭状态;一旦油泵产生的压力高于系统规定压力时,球阀克服弹簧压力处于打开状态,把多余的压力释放掉。
  (2)活塞式调节阀活塞式调节阀(图4.3)的工作原理跟球阀的工作原理一样:当油泵产生压力低于系统规定压力时,活塞在弹簧压力作用下关闭泄油口;一旦油泵产生压力高于系统规定压力时,活塞克服弹簧压力将多余压力通过泄油口排出。
  (3)滑阀式调节阀。
  对于滑阀式调节阀的控制油路比较多,油泵压力作用在该滑阀中间时,由于滑阀两端截面积不等,滑阀有向下运动的趋势,当来自油泵的压力低于下端弹簧压力时,滑阀在下端弹簧力的作用下使进排液口处于关闭状态,保证系统实现一个合适的工作压力。
  油泵压力高于系统规定压力时,发动机转速升高时变速器系统压力自然也随之升高,当一旦油泵产生压力高于下端弹簧压力时,滑阀克服弹簧压力下移,打开进排液口,把多于压力释放掉,保证系统压力处于正常压力范围内。
  自动变速器系统内部二作油压时刻都是在变化的,当变速器工作在不同车速的不同档位,不同的发动机负荷以及不同的变速器工作温度等情况下都会需要不同的工作压力,因此变速器液压控制系统有时需要增压,有时需要降压。
  在某些工况下,系统需要改变油压时,比如发动机同样在怠速下倒档的工作油压需要高于前进档的工作油压。那么怎样改变倒档的增压过程呢?通过在滑阀下端有弹簧的一侧施加一个压力,此时滑阀在弹簧力和施加压力凡的共同作用下逐渐上移,这样进排液口的泄油量也会逐渐减小直至关闭,系统的压力则随之升高。
  当自动变速器液压控制系统需要降压时,在滑阀的上端进排液口施加一个压力,滑阀即会在油泵压力和施加压力的共同作用下逐渐下移,此时进排液口也会逐渐打开,这样系统压力随之降低。调节阀的工作原理是输入油压恒定(管道油压),但输出油压随着外部信号的变化而变化(外部信号可以是力、位置、转速或电流,例如节气门位置阀、速控阀、压力调节电磁阀等),因此调节阀的作用是既可改变输出油压的大小,同时也可改变其输出方向。
 

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